ＲＯＡＤ to SUZUKA Vol.7

　　　　　　posted at 2011-07-30 (Sat) 01:11:11

Vol.6はコチラをクリック！

いよいよ今週末に三重県鈴鹿サーキットで行われている
鈴鹿８時間耐久レースに向けて、事前情報をお伝えする
ＲＯＡＤ　ｔｏ　ＳＵＺＵＫＡ
第７回は、今年の主役となる因縁対決の２人を取り上げます

＃１１ＴＳＲのエース秋吉耕佑と
＃１２ヨシムラの加賀山就臣です




まずは、昨年の８耐決勝の記事を読んでみて下さい

昨年、最大の敗者だった＃１１ＴＳＲの秋吉
他の誰よりも速いタイムを出しつつも、ちょっとしたケアレスミスで
みすみす勝利を逃してしまいました

同じく、＃１２ヨシムラの加賀山も８耐前の全英選手権のレース中に
負ってしまった負傷・・・常人なら負傷どころの騒ぎじゃないレベルの
大怪我を押しての参戦だった為、良い所がありませんでした

昨年までの２人の関係は、これまた去年の記事を読むとイイよ！




８耐を勝てなかった鬱憤を晴らすかのごとく、全日本選手権の
後半戦に出場した秋吉でしたが、引退を決めた清清しさからか
圧倒的に速い伊藤真一の前に２位でガマンのレースが続きます
しかし、最終戦・鈴鹿は１日２レース同時に開催されました
最終戦までランク首位だったヤマハのエース・中須賀克行が
なんとレース１で転倒リタイア、そして秋吉が優勝！
最後のレース２で優勝した者が年間王者という状況になりました

伊藤・岡田の記事でも触れましたが、レース本番を走りこむよりも
普段から開発テストでバイクに乗り込む方が、走行時間は増えます
そして、不況でテスト回数が減っている他のメーカーに比べ、
ホンダのテスト回数は以前とほとんど変わらないそうです
そして、ホンダがメインで使うテストコースは鈴鹿なんです

バイクレースはスポーツです
例えば、国内選考会では圧勝でも、オリンピックでダメな選手もいます
要は、どんなに優れた機械でも、操る人間の戦いなんです

自分が開発してきたＣＢＲ１０００ＲＲ
誰よりも多く走りこんできた鈴鹿サーキット
そして、誰もがイヤがる雨のレース
タイトルが掛かったプレッシャー




班長Ｔは秋吉がキライです
ヨシムラを、スズキを捨ててまでホンダに移った男です
しかし、ｍｏｔｏＧＰのベン・スピーズと同じく、
チャンスをフイにしては人生の展望など開けないのです

たぶん彼は、どのレーサーよりもバイクが好きなのでしょう
そして、レースという最高の遊びを日本一楽しんでるのかもしれません

秋吉はレース２を独走し、初めての日本タイトルを手に入れました
ずっと日陰で耐えてきた男が手にした誇らしげな栄冠でした
・・・またこの笑顔が憎たらしい！！




今年の秋吉は、ゼッケン＃１を付けて全日本に参戦しています
開発ライダーとしてメインの仕事はｍｏｔｏＧＰのマシンの開発ですが、
実戦の勘を保ちつつ、そしてホンダにとって重要な８耐を制する為に
普段からＴＳＲで参戦しているのです



さて、宿命のライバルのお話しもしましょう
加賀山就臣は、昨年末に全英選手権から全日本への移籍を発表しました
玉田と清成の記事でも触れましたが、いくらユッキーがアグレッシブなライディングで
海外ファンの間で人気があろうとも、やはりプロスポーツの世界はお金が
切っても切れない問題になってくるのです
日本人ライダーを走らせるより、地元のライダーを乗せようとする
スポンサーの意向を無視する事など出来ません
残念ながら、国内で心機一転巻き返しを図るシーズンとなりました




今年はヨシムラが海外へ参戦する為、自ら新チームを立ち上げての参戦です
当然、ヨシムラとスズキのサポートはありますが初めてづくしなんです
しかし、チーム監督はｍｏｔｏＧＰのＴＶ解説でおなじみの、辻本聡
かつてはヨシムラやホンダで世界選手権に参戦した経験もあります
チームマネージャーは元・ヨシムラの名メカニック
そしてメカニックは、世界市販車選手権(ＳＢＫ)時代にコンビを組んでいた方
つまり、第一線で勝負出来ない海外参戦より、全日本選手権に戻ったとしても
自分の理想のマシンを仕上るコトが出来る体制を加賀山は選んだのでしょう

一方で、開幕前からＴＯＰライダーとして２輪レースを活性化する為に
加賀山は公道パレードに参加したり、オートレース場でデモランしたりと
精力的に動き回っています
そして、先の大震災にも全日本に参戦する選手会を通じて
チャリティーを開催したり、レース用の大型トラックを使っての
物資支援などを行っています
ベテランだからこそ、自分を育ててくれたレースに恩返ししたい
海外での熱いファンとの触れ合いで得た経験を生かして、
国内の２輪業界全体を活性化させたい！という意気込みなのでしょう




世界的にレース業界は不況の嵐に曝されています
しかし、モータースポーツほど華やかで刺激的なモノは少ないと思います
機械の性能以上の何かを秘めたライダー達による意地と意地のぶつかり合い
８耐は格闘技のＴＶショーに負けない”ホンモノ”だけが持つ魅力があります！

そして、その魅力に取り付かれた男達の長くて熱い闘いが始まりました
ホンダの意地とヨシムラの意地を掛けて秋吉と加賀山が今年も魅せてくれるでしょう！

金曜日には計時予選が行われました
土曜日午後には、予選上位１０台による最終グリッドを決める為の
トップ１０トライアルが行われ、いよいよ緊張はクライマックスを迎えます

決勝は７月３１日
午前１０時３０分スタートです！
現地に行けない方は、スカパーでどうぞ！！

残念ながら我々の体調不良で今年のツアーは中止です
申し訳ありません！代わりにｍｏｔｏＧＰは必ずツアーやりましょう！！

今週の入荷情報！　７月２９日版

　　　　　　posted at 2011-07-29 (Fri) 00:00:00

早いもので、今週末で７月も終わってしまいます
いよいよ夏真っ盛りの８月がやってきますね！
皆さん、夏休みは予定が立ってますか？
・・・班長Ｔですか？
去年に引き続き、保険の試験に備えた勉強しますよ！
けっして、相手がいないから引き篭もるんじゃないですよ！！

・・・

とまあ、悲しい言い訳は置いてといて
夏休み・・・予定を立てない子は最終日に宿題で修羅場でしたね
何事も、しっかりと計画性を持つ事が肝心です

バイクを買うのも同じですっ！
手元にあるお金だけでなく、その後何年乗るのかとか
維持費も含めてどれくらい掛かるのかなどなど
知っておかなきゃ後から気付いても遅いんですっ！！

まずは、色々ご相談する所から始めませんか？
いつでも御相談（レディのみ身の上もＯＫ！）お待ちしています

という事で、今週も入荷情報はじまりはじまり～～～


１・ホンダ　ライブＤｉｏ
ちょっとご近所までお買い物！でも自転車で暑いのイヤ！！
そんな奥様！だったら軽くて頑丈なライブディオがオススメ！！




２・ホンダ　スマートＤｉｏ　マツコ
夜のディトは危険すーぎるからなんて～♪
だっかっらどうした～！と、吉川晃司氏もオススメ！！
コソっと出掛けられる静かなスクータです




３・ホンダ　ジョルノクレア
孫ジョルノよりベ●パっぽいデザインが人気の秘訣！
・・・いや、とても静かなエンジンも魅力なんです




４・ヤマハ　シグナスＸ
現行モデルよりも、フルカスタム出来る魅力
とりあえず、ロンスイ？それともバーハン？？




５・ヤマハ　ＴＷ２００
今週もＴＷ！最近、人気が完全復活ですね！！
お問合せも多数！気になる気になるアナタハホシクナル！！




さて、いかがでしたか？
この記事を書いている班長Ｔのメガネは
眉間にシワを寄せた瞬間真っ二つ！だから内容は見えてません
心の趣くままにブラインドタッチで書いてみました

ご来店・ご相談の際はご心配なく！
アナタのバイク人生をしっかり見据えてご対応しますＹｏ！！

ＲＯＡＤ to SUZUKA Vol.6

　　　　　　posted at 2011-07-25 (Mon) 20:11:01

Vol.5はコチラをクリック！

いよいよ今週末に三重県鈴鹿サーキットで行われる
鈴鹿８時間耐久レースに向けて、事前情報をお伝えする
ＲＯＡＤ　ｔｏ　ＳＵＺＵＫＡ
第６回は、海外参戦を経てホンダ８耐レーサー軍団の
中核となった男達の物語をとりあげます


全日本選手権が現在より盛り上がっていた９０年代～００年代前半にかけて
九州・熊本のホンダ工場隣にある二輪販売店㈱ＲＳＣを母体としたレーシングチーム
｢チーム高武｣の出身者達は、数多くの全日本・世界タイトルを獲得しました
ＲＳＣとは、ホンダレーシングの前身であり１９６０年代頃に
当時各地でさかんに行われていた草レースに参加するアマチュアレーサー向けに
ホンダが行っていたサポートを統括する組織の名前で、
設立当時の社長である武 富久美氏はＲＳＣの第一期ホンダ社内レーサーでした

九州の有力チームとして、全日本選手権でもホンダのセカンドチーム的存在で
一年落ちのワークスマシンを有望な若手に与えての人材育成を行っていました
下の写真は、９６年に高武が走らせていたＮＳＲ２５０です
ホンダトリコロールを大胆にアレンジしたデザインは当時から人気でした




チーム高武の名を有名にした２人のライダーをまず紹介します
前を走るのが、ｍｏｔｏＧＰライダーの故・加藤大治郎
後を走るのが、同じく元ｍｏｔｏＧＰライダーの宇川徹
チーム高武入りは宇川が加藤より先輩にあたります
２人とも高武にて武者修行を行った後、ホンダワークス入りし
全日本を制覇した後、世界選手権へと飛躍して行きました




２人は全日本時代から先輩・後輩の間を越えた最大のライバルでした
加藤が全日本選手権上位選手のシード権で地元枠として１戦のみ参戦した
９７年世界選手権ＷＧＰ(現ｍｏｔｏＧＰ)日本ＧＰで、当時ホンダのエースとして
参戦しつつも未勝利だった宇川を最終ラップで抜いて優勝を遂げてしまった辺りから
２人の仲はビミョーな空気になってしまいました
加藤は常に飄々として、別に何も気にしていないのですが
宇川は先輩としてのプライドからか、｢加藤にだけは負けたくない！｣と
闘志を剥き出しにしていました

そんな関係の２人が初めてコンビを組んで参戦した２０００年の鈴鹿８耐
下馬評は第４回で紹介したホンダのエース岡田・伊藤組の優勝のハズでしたが、
終わってみれば、淡々と走る加藤と対照に、｢オレがホンダのエースだ！｣と
熱～い走りを魅せた宇川のコンビは最多周回記録を更新して優勝してしまいます
表彰台では、いきなりツナギを脱いで肉体美をアピールする先輩につられ、
加藤も脱いで表彰台下に集ったファンに装備一式をプレゼントさせられました




その後、加藤は世界選手権２５０ｃｃクラスを最多優勝記録を更新して制覇
いよいよ世界最高峰タイトル制覇を期待された２００３年のｍｏｔｏＧＰ開幕戦、
得意中の得意だった鈴鹿サーキットにて不慮の事故により亡くなってしまいました
開幕前、ホンダライダー勢揃いの写真にて３人の日本人ライダーが写っています
写真手前の赤いバイクを操るのが玉田誠、そして１人置いて黒い帽子を被った宇川徹
右から２番目が加藤大治郎
全てチーム高武で鍛えられ、世界に羽ばたいたライダーでした




加藤のチーム高武時代の同期だったのが、玉田誠です
同じＧＰ２５０に参戦していた当時は、加藤に比べ血気盛んな玉田は
成績が伸び悩んでいましたが、より大型な７５０ｃｃスーパーバイクに
クラスを変更した途端に、成績が急上昇
２人で組んだ９９年の鈴鹿８耐では、セカンドチームからの参戦でしたが、
雨で加藤が転倒するまで優勝した岡田を追い掛けまわしました
その後、００年には全日本で旧型のＲＶＦながら新型ＶＴＲ１０００ＳＰＷを操る
伊藤を退け、翌２００１年ホンダワークス入りする活躍を見せました




しかし、伊藤・岡田が退いたとはいえど、まだ上には宇川・加藤がいます
ホンダ陣営の豊富なラインナップでは全日本タイトルを圧勝して獲得しないと
世界への道は容易には開けないのです
しかし、玉田は裏技的に｢ブリジストンタイヤの実戦開発ライダー｣として
２００３年のｍｏｔｏＧＰライダーの座を手に入れます
こうして加藤と互角に勝負出来る土俵まで上り詰めたのです

しかし、開幕戦の事故で加藤が他界・・・玉田の目標がいなくなってしまいました

そして玉田は｢世界一｣を獲って、自分より速かった加藤がいたなら
自分は｢世界二｣であると皆に言ってみせる！と言い始めたのです
それを実現すべく、ブリジストンタイヤの開発が進むと共に成績も急上昇
世界王者ロッシに｢ブリジストンタイヤのオカゲで勝ててるだけ｣とまで
心理戦を仕掛けられる程に優勝候補の一角として成長したのです




その心理戦に引っ掛けられた玉田は、同じミシュランタイヤでロッシを倒す！と
息巻いて参戦した２００５年、モノの見事にボロ負け・・・
タイヤの変更がここまでライダーの成績に直結する事を世界中に教えてくれました
成績が急降下し、スポンサーも失った玉田は失意のうちにｍｏｔｏＧＰを去りました
その後、世界王者にブリジストンタイヤは必須条件となったのは、なんとも皮肉です



もう１人、チーム高武から世界に羽ばたいたライダーを紹介します
清成(キヨナリ)龍一です
鈴鹿サーキットにあるレーサー養成学校・鈴鹿レーシングスクールを卒業後、
ＧＰ２５０に参戦を開始した当初は目立った活躍がありませんでしたが、
市販車の６００ｃｃを改造したＳＴ６００クラスに参戦を開始した０２年、
いきなり才能が開花、さらには市販車改造の１０００ｃｃレーサーで
スーパーバイクやｍｏｔｏＧＰマシンまで参加していたレースで優勝！
一気に国内トップライダーの１人として認知される様になりました

そして、０３年の事故で加藤が他界した後、後継者としてホンダの推薦もあり
いきなり全日本でのタイトル争いを経験する事なくｍｏｔｏＧＰへと
本人の望まぬ形で送り込まれてしまいます

いきなり世界の大舞台・・・イタリア語主体のチーム・・・
知らないサーキットを転々とする生活・・・加藤の後継のプレッシャー・・・
まだ若かった清成は、満足な結果を残せないままｍｏｔｏＧＰを去ります




改めて清成を鍛えなおそうとしたホンダは若手指導役の岡田を監督に据えて
全英選手権スーパーバイククラスに清成を送り込みました
当時、ワークスチームの参加が自粛された全日本や改造範囲を狭めた
世界市販車選手権(ＳＢＫ)に比べて、まだ全盛期の改造マシンの参加が
ＯＫだった全英選手権にはスズキもワークスを送り込んでいました
そして、世界中から一旗挙げようと血気盛んに参戦してくる若手ライダーの中で
揉まれた清成はメキメキと力をつけ、参戦３年目にタイトルを獲得しました




その後、ＳＢＫに参戦した玉田と清成でしたが
世界的な経済危機の中、日本からのスポンサーを持ち込めない二人は
残念ながら活動の場を失ってしまいます
清成は個人スポンサーでもある日立建機の海外ブランドであるＨＭのおかげで、
古巣の全英選手権へ復帰しましたが、ホンダからの支援はないのです
しかし、２人とも活躍の場が例え少なくなってしまったとしても
もう一度世界へと羽ばたける様に、ホンダのエースの座を取り戻す為に
今年も鈴鹿８耐へ参戦します

鈴鹿８耐で清成は、毎年ホンダのエースの証であるゼッケン＃１１を付け
自らが全英選手権で開発してきたＣＢＲを操り、何度も優勝争いに加わりました
０５・０８・１０年と鈴鹿８耐で３勝を遂げたのは、現役では他に伊藤だけです

今年の清成は＃１１ＴＳＲホンダの予備ライダーではありますが、それは清成が
他のチームにいたのではホンダ系チームでの同士討ちの恐れがあるからでしょう
一方、玉田は昨年優勝した＃６３４ハルクプロで岡田と共に万が一の予備として
ホンダの優勝を磐石のモノとする為に参戦します

そこまでして勝ちたいか！？

ま、大人の事情は色々ありますが２人の熱い走りに期待しましょう
写真は、今年のホンダライダーグアムトレーニングでの左・玉田と、右・清成

・・・脱ぐのは高武の血なのでしょうか？




さて、次回がいよいよ有力ライダー紹介の最終回です
昨年の日記でも取り上げた２人の漢の物語のその後です

ＲＯＡＤ to SUZUKA Vol.5

　　　　　　posted at 2011-07-23 (Sat) 11:30:00

Vol.4はコチラをクリック！

７月最終週に三重県鈴鹿サーキットで行われる
鈴鹿８時間耐久レースに向けて、事前情報をお伝えする
ＲＯＡＤ　ｔｏ　ＳＵＺＵＫＡ
第５回は、今年ヤマハのエースとして参戦する
中須賀克行選手を特集します！！




中須賀は、２００８･２００９年の全日本選手権の
１０００ｃｃクラス年間王者でして、昨年も最終戦までは
ランキングトップだったのですが、レース中転倒してしまい
残念ながらランク４位でした
今年も、昨年に引き続き「鈴鹿８耐の歴史　第３章」で取り上げた
平忠彦監督の下で全日本選手権に参戦しています
下の写真、右に立つダンディな方が平監督です




中須賀の実力は全日本を２連覇、しかも同じＹＺＦ－Ｒ１という名でも
途中で市販車がモデルチェンジした為に、基礎からマシンを仕上げ直す中での
連覇という点からしても、現在の若手ライダーの中ではＴＯＰです

下の写真は、昨年の全日本選手権のレース中の模様ですが
先頭を走るのが、＃１１ＴＳＲホンダを操る昨年のチャンプ”宇宙人”こと秋吉耕佑
後につけるのが、昨年８耐を制したホンダ若手の筆頭角＃６３４高橋巧
今年の全日本でも、この３人にスズキのエース＃１２加賀山就臣を加えた
４つ巴の闘いが繰り広げられています




中須賀は全日本選手権でヤマハを走らせる古参の忠男レーシングの出身者です
ヘルメットに目玉のマークがついているのが目印です
過去には、現在ＴＶ解説者となった中野真矢らｍｏｔｏＧＰライダーを多数輩出し、
中須賀もヤマハライダーとしての将来を期待されているんです

過去には、同じ様にヤマハライダーとして将来を期待されていた男がいました
阿部典史(愛称・ノリック)です
１９９３年、弱冠１８歳で全日本選手権５００ｃｃタイトルを獲得すると、
翌９４年、全日本タイトル獲得のご褒美で１戦のみホンダから出場させて貰った
世界選手権ＷＧＰの開幕戦・日本ＧＰで初出場ながらいきなりＴＯＰ争い→結果は転倒
しかし、世界中に｢アイツは凄い！｣とファンを一気に獲得しました
のちの世界チャンプ、バレンティーノ・ロッシにとっても
｢子供の頃のスターはノリック！｣と言われる程の衝撃的デビューでした

ホンダは当時、前回取り上げた伊藤と岡田に加えて若手の成長も
著しかった為、ノリックがホンダからＷＧＰに参戦できる機会は最初で最後でした
しかし、その才能を高く評価したヤマハへ電撃移籍し、９６年日本ＧＰでは
日本人として１４年ぶりの５００ｃｃクラス優勝を遂げました




ノリックの独特ライディングテクニックは、ツボにハマると
手に負えないくらい速いが、その分リスキーで転倒とも無縁ではありませんでした
その為、安定した成績を求められるｍｏｔｏＧＰでは
ランキングも上位と下位を行ったり来たり、登ったり下ったり・・・
残念ながら、チームにも恵まれず２００７年に全日本へと戻って来ました

２００７年の全日本選手権と鈴鹿８耐
メインのヤマハワークスから参戦するノリックに対し、中須賀は
サテライト(サブチーム)のプレストレーシングからの参戦でした
０７年の中須賀は、才能が開花したように急成長を遂げ
１０００ｃｃクラスで初優勝した勢いで鈴鹿８耐に参戦しました
その際、平監督の現役時代から続くヤマハのエースナンバー＃２１は
中須賀が付けたのです

一方、ノリックは自分の理想に近いｍｏｔｏＧＰマシンから
セッティングに制約の多い市販車改造のスーパーバイクへの
乗り換えに苦労し続けていました

予選上位１０台による最終出走グリッド順を決める１周限りの
タイムアタック｢ＴＯＰ１０トライアル｣でヤマハ勢の最上位は
中須賀で、実にノリックより２秒も速いタイムでした




決勝が始まり、ＴＯＰグループに喰らい付く中須賀
しかし、１時間経たない内に大転倒してしまいます
動けなくなった中須賀が担架で運ばれるほどの事故でしたが、
なんとか傷ついたマシンをピットまで運び込みました
その後、ペアライダーが更に大きな転倒をしてしまいリタイア
残念ながら中須賀の８耐は苦い結末となってしまいました
一方ノリックは淡々と走りきって９位でした




鈴鹿８耐ではノリックの後塵を拝した中須賀でしたが、
全日本の後半戦ではノリックを破ってエースの座を手に入れたい所
しかし、その座は不意に・・・そしてレースファンには
とても不幸な形で巡って来ました

２００７年１０月７日午後６時２０分
普通に公道をバイクで走っていたノリックはＵターン禁止を無視した
配送トラックに衝突、そのまま他界してしまいました




２００８年、ヤマハのエースとなった中須賀は開幕戦から２連勝
そのまま年間を通して安定して上位を獲得し、ヤマハにとって
久々の国内選手権タイトルを勝ち取りました
そして、翌０９年も新型ＹＺＦ－Ｒ１を開発しながらの
難しい状況ながら、最終戦で大逆転で２連覇を達成しました

昨今の不況の影響もあって世界市販車選手権(ＳＢＫ)には
残念ながらヤマハから参戦させて貰えない状況が続いています
そして、ロートル世代の伊藤や秋吉にまだまだ遅れをとる状況では
世界に出て行っても通用しないのも事実です

今年の鈴鹿８耐は、残念ながらヤマハワークスからの参戦ではなく
世界耐久選手権に参戦するヤマハオーストラリアチームからです
今年のヤマハの企業スローガンである｢がんばろう日本｣を体現すべく、
そしてずっと望みつつも走れなかった８耐に、あえて参戦します

レギュラー陣に合わせたバイクは、自分好みのセッティングではないでしょう
そして、確実に完走する事を求められる耐久チームの戦略では
優勝争いに参加するのはちょっと厳しい状況ですが、
ぜひその中でも、速さを見せ付けてくれる事を期待しています




次回は、体育会系九州男児達を取り上げます！
つづく

今週の入荷情報！　７月２２日版

　　　　　　posted at 2011-07-22 (Fri) 00:00:00

昨年の同じ時期のＢｌｏｇを読むと、
暑い熱いしか言ってませんね
北国育ちに熱帯はムリ！
暑い！暑すぎる！！

こんばんは、班長Ｔです
最近、訳わからん色の虫が飛んでて怖いです

怖い、と言えば訳もなく安いバイク
中古相場以下のバイクを狙ってる方が
たまーにいらっしゃいます
知らぬが仏・・・とは言いますけど、
そのままホントにお陀仏しちゃったらどーするんですか？

モノには相場があります
価値以上の価格はボッタクリです
価値以下の価格は安物買いの銭失いの可能性もあります
銭なら稼げば取り返せますが、命は取り返せません！
何事もしっかり見極めてから購入を決めて欲しいものです！

という事で、今週も前置きが長ーくなりましたが
入荷情報のお時間がやってまいりました

梅雨明け！夏休み！！ボーナス！！！
バイクを買うのに十分な理由が目白押しの今日この頃
先週入荷したバイクが、ありがたい事にほぼ売約済み！
皆さんに喜んで貰える様に、良いものだけを
頑張って揃えてます！
では、ようやく紹介していきましょう！

１・ヤマハ　ＶＯＸ
新車は高いのでオーナーの皆、手放す事なく大事に乗ってます
そんな理由で中古車が皆無！だから頑張って探してきました！！




２・スズキ　アヴェニス１５０
世田谷区若林では局地的に大人気！なぜでしょう？
スズキにお勤めの方ですら見た事がない人もいる・・・らしい




３・カワサキ　エストレアＲＳ
最近、お問合せ多数のレトロ×シングル×スポーツ！
シブいマルーンが夏の夜なカンジでＧｏｏｏｏｏｏｏ！！




４・ヤマハ　グランドマジェスティ２５０
｢Ｃとは違うのだよ、Ｃとは！！｣とＣ・Ａ様が言ったとか何とか
ヨーロッパ人の激しい使い方に耐えられる様に頑丈なんです！




５・ホンダ　フォルツァＺ
やっぱり根強い人気のＭＦ０８！人気の黒です
・・・写真？まあ、電池切れというウワサです


ＮＯ　PHOTO！！


いかがでしたか？
程度の良いモノを厳選したので、今週は台数が少なめです
夏本番に向けて、お早めにキレイなバイクを準備しましょう！！
ご来店・ご相談お待ちしています！！

ＲＯＡＤ to SUZUKA Vol.4

　　　　　　posted at 2011-07-19 (Tue) 19:30:00

Vol.3はコチラをクリック！

７月最終週に三重県鈴鹿サーキットで行われる
鈴鹿８時間耐久レースに向けて、事前情報をお伝えする
ＲＯＡＤ　ｔｏ　ＳＵＺＵＫＡ
第４回は中年の星！として
９０年代のバイクブーム以降、第一線でずーーーっと活躍し続ける
２人のライダー紹介の後半です！！

＃１１・伊藤真一は、１９９７年に全日本選手権へと出戻りになってしまいました
当時、全日本選手権の最高峰は７５０ｃｃ４気筒のスーパーバイクでした
排気量が上でも、市販車改造マシンと純レーサーの５００ｃｃでは速さが全然違います
世界選手権で最高峰のＮＳＲ５００に乗っていた伊藤にとっては屈辱の格落ちでした

一方、＃６３４・岡田忠之は９７年に４気筒ＮＳＲ５００を与えられ、
開幕戦でいきなり優勝、年間ランキングも２位となり
世界王者に一番近い日本人ライダーとしてホンダの日本勢のエースへと成長しました

そんな２人は年に一度の鈴鹿８耐でも何度も闘いました
９５年に優勝を遂げた岡田でしたが、２勝目は中々出来ませんでした
伊藤は９７年に雨の中、優勝を遂げると翌９８年に同一ペアで初の連覇を遂げます
翌９９年、３連覇を狙った伊藤が転倒し今度は岡田が２勝目

そして２０００年、ホンダが登場させたＶＴＲ１０００ＳＰＷの
デビューウィンの重責を担った２人は、初めてペアとなったのです
当時の２人の年齢・参戦ライダーリストの中で燦燦と輝く、などの意味を込めた
＃３３のＶＴＲでしたが、岡田は決勝日の朝、練習中に転倒してしまいます
結局、転倒で足首の靭帯を断裂してしまった岡田は決勝を欠場
それ以来、２人が組むことは２度とありませんでした




２００１年以降、ホンダワークスを離れレースバイクの開発に廻った伊藤
そして移籍した市販車世界選手権での不振から競技の第一線を離れ、
ＨＲＣにて数多くのライダーの指導者へと転進した岡田
第一戦を離れつつも、２人は元気な姿を８耐で見せてくれていました

伊藤はインタビューにてこう語っています
「意識が先行していれば、力を抜いていても、
事前に考え込まなくても、速く走れるものなんです。
40歳を前にして、やっと楽に速く走れるコツをつかめてきた。
こう言っちゃなんだけど、バイクに乗ってるだけの話。
物理を超えた走りができるわけじゃないし、
どうせ自分が持ってる力しか出せない。だったら、楽に走った方がいい（笑）」

ホンダのエースとしてのプレッシャーから開放された伊藤は、
むしろテストで年間数百時間以上も走りこむ事で、更に進化しました
鈴鹿８耐にはＴＳＲから参戦し、０６年にＨＲＣを破って３勝目を手に入れます
全日本選手権でも０５・０６年に連覇を達成するなど、
むしろ今の伊藤が世界にもう一度出て行けたら・・・と
ファンが思える程に強いライダーでした




ここでまたもや伊藤を悲劇が襲います
自身のチームを立ち上げ、後進の指導も考え始めた０７年
開幕戦の前に行われたテストで大クラッシュし、現役引退の危機でした
｢これで終ったらメカニックも精神的に負担になるだろうし、
自分もこのような形では終らせたくない｣
伊藤は懸命のリハビリを続け、人工関節を入れてレースに復帰します
そして連覇を掛けた８耐、ペアライダーの直前の変更にも関わらず
ＴＳＲチームは３位表彰台を獲得しました
まさに、伊藤は不死鳥のごとく復活したのです

そして昨年末で現役卒業を発表し、年間フル参戦は最後となりました
引退の日、記念撮影の時に隣には岡田の姿がありました




しかし、レースを止めた伊藤にまたしても人生の試練が訪れます
３月の大震災で、名取市にあった自身のショップが被災してしましました

東北を勇気付ける為、
俺はまだまだやれるぞ、と廻りを奮起させる為
伊藤はまた復活します
そして、永遠のライバルである岡田も今年は参戦します

伊藤は昨年の卒業発表の際に語っています
｢ロードレースをやめるつもりはないんです。
いずれ岡田と組んで8耐とか出てもいいなって思うし。
走るのは大好きだから、還暦になっても走っていると思う。｣

まだまだ２人がもう一度一緒に組むのは先になることでしょうが、
今年も２人の熱～い中年バトルが見られそうです


次回はヤマハの若武者をご紹介します！！

ＲＯＡＤ to SUZUKA Vol.3

　　　　　　posted at 2011-07-18 (Mon) 11:30:00

Vol.2はコチラをクリック！

７月最終週に三重県鈴鹿サーキットで行われる
鈴鹿８時間耐久レースに向けて、事前情報をお伝えする
ＲＯＡＤ　ｔｏ　ＳＵＺＵＫＡ
今回から、今年参戦するライダー達をご紹介していきます

第３回は中年の星！として
９０年代のバイクブーム以降、第一線でずーーーっと活躍し続ける
２人のライダーを紹介しようと思います

今年、優勝候補の筆頭として考えられている有力３チームが
＃１１ＴＳＲホンダ・＃１２ヨシムラと＃６３４ハルクプロなんですが、
＃１１の伊藤真一、そして＃６３４の岡田忠之の２人は
かつてホンダレーシング（ＨＲＣ）からロードレース世界選手権
（ＷＧＰ・現在のｍｏｔｏＧＰ）に参戦していたベテランです

伊藤真一は、東北の地方選手権で頭角を現した後
１９８８年に全日本選手権に昇格するのですが、
いきなりホンダのメーカー運営チームに抜擢されて
当時は｢シンデレラボーイ｣と呼ばれ、甘いマスクｗが女性に人気でした



当時の市販版ＮＳＲ２５０には伊藤真一が乗っていたカラーがレプリカで発売されていました
８９の黒・９０のキャビン・９１のブラッシュetc・・・まさに若者の憧れだったのです

全日本選手権を制覇したのち、９３年から世界選手権に参戦しました
当時のＨＲＣはタバコのロスマンズカラーに彩られ、世界一美しいバイクだと思います
しかし、実戦でのテストライダー役であったり伊藤自身のスランプもあり、
４年間の海外参戦の末に全日本選手権へと出戻ってしまいます





もう１人のライダー・岡田忠之は伊藤とは対照的なデビューでした
筑波サーキットでのバイトをしながら、ＴＳＲの前身であるＴＳ関東から
全日本選手権２５０ｃｃに参戦し、２年後の９０年にＨＲＣへ加入します
９０年から全日本選手権を３連覇し、伊藤と同時に世界選手権へと移りました




伊藤が乗っていたのは最高峰の５００ｃｃ
岡田自身も最高峰への移籍を願っていました
しかし、同時にヤマハから世界選手権に参戦を開始した全日本時代からの
ライバル・原田哲也が参戦初年度で世界チャンプになったのに対し、
２５０ｃｃでの結果を残していない岡田が、銀河系軍団と言われる程に
最高のライダーを揃えた５００ｃｃチームに参加するのは絶対にムリだったのです

２人は同い年でレースを離れれば親友でしたが、
ＨＲＣの中では絶対に負けたくないライバル同士でもあったのです

転機は鈴鹿８耐でした

９２年、最後の１時間まで優勝争いをしつつも転倒して優勝を逃した伊藤
９５年、ホンダ連覇の重責を担った岡田はキッチリと優勝

そして２人の運命が交錯します

１９９６年、ホンダは世界選手権５００ｃｃの参加台数が減った為
メーカー直系のワークスチーム以外でも参戦できるようにとの目的で
４気筒５００ｃｃより維持費の安い２気筒の市販レーサーＮＳＲ５００Ｖを発表します
５００Ｖの実戦開発ライダーとして選ばれたのが伊藤と岡田でした

開幕戦、いきなり４気筒ＮＳＲ５００を操る当時の絶対王者・ミックドゥーハンを
追い回した岡田に対し、伊藤は非力な２気筒への乗り換えに苦労しました
２５０ｃｃを大型化した５００Ｖは２５０ｃｃからのステップアップだった岡田の方が
伊藤より乗り易いライディングスタイルを求められていたのです




そして、２人の運命が入れ替わってしまいます
次回へ続く！！

嗚呼、あの頃キミは凄かった

　　　　　　posted at 2011-07-16 (Sat) 21:55:00

班長Ｔです
趣味は｢ホンダ車｣と｢レース観戦｣です
その２つが絡み合い、班長Ｔは９０年代のホンダ車が
大好きで大好きで、オカゲで最近のホンダ車にＸＸＸ(以下、自主規制


話を元に戻しまして、１９９４年以降に発売されたバイクに対して
各メーカーは自主規制という形で性能を落としました
背景には、若者を中心とした初心者ライダーの技量では追いつけない所まで
バイクの性能が高くなってしまい、結果として重大事故が多発したからです

しかし、バイクの性能を単純に落としてしまったのでは
カタログの数値にこだわりがちな一部のライダーの心を掴むのは
難しくなってしまうのも、時を隔てた現在も変わらない事実です

当時のホンダは勢いがありました
１９９８年のホンダ創立５０周年前後に発売されたバイク達は
世界最高性能、と言っても過言ではない位に品質を高められたのです
そして、その性能は単純にエンジン馬力や装備で高められたのではなく
車体全体でのトータルのバランスを最も重視して作り上げられました


今からでは考えられない程にコストを掛けて作られた
公道を走る「至上の宝石」とも言える９０年代のホンダ車たち
今日は、モトヴァントのお客様がお乗りになられているバイク達を
ちょっとだけ紹介していきたいと思います！

１・ＧＢ２５０
１９８３年に発売された当時は、時代の流れである「高性能化」に
逆行したバイク＝Ｇ・Ｂという名前の由来がウワサされた程に
レトロ感と操る軽快感を前面に押し出したバイクでした




９５年モデルからは、前後フェンダーを樹脂からメッキに変更したり
タンク上のエンブレムが立体化されたり、と質感をアップさせる
改良が施され、いま現在でもレトロ２５０ｃｃのジャンルでは
根強い人気な１台です・・・が、部品供給がそろそろヤバイので
キレイなモノを買わないと、長～く楽しめませんよ！！



オーナーのＳ様はレトロ＋スポーツという点に惹かれてお選びになりました
しかし、忙し過ぎて乗るヒマがあまりないのが残念との事
大事にずっと乗り続けて下さい！！


２・ＣＲＭ２５０Ｒ

公道走行が出来ないレース専用車・ＣＲシリーズと同一の車体サイズで
街乗りから林道、果てはオフロードコースの走行まで可能にした
ホンダが誇る高性能２ｓｔオフロード車がＣＲＭです




レーサーのような過激さはないですが、初心者からベテランまで
誰もがオフロード走行を楽しめる奥の深いバイクなんです
９４年モデルの外装デザインは最終モデルのＡＲまで引き継がれました
・・・こちらも部品供給が超・ヤバいので乗るなら今のうち！！



オーナーのＹ様は、名古屋までＣＲＭを探しに行こうとした
重度のバイク病です・・・今回も更に過激にしたいとの御要望で
Ａ先輩オススメのチャンバーにラジアルブレーキ化！凶暴デス・・・


３・ＲＶＦ４００

班長Ｔが一番愛してやまないホンダの傑作中の傑作！
鈴鹿８耐で使われたＲＶＦ７５０と共通のデザインを持ち、
レースコンピューターを組み込むだけで”２００ｋｍ以上”出ます！




タイヤ交換を迅速に行いたい鈴鹿８耐の為に作られた
「プロアーム」のオカゲで、右側のホイールが剥き出しな
独特のデザインが最高に格好イイ！
プロアーム側に全てのパーツが機能的に付いている所が格好イイ！
・・・と自分の昔の愛車なので熱～く語ってしまいました



オーナーＹ様は、過去には大型ＳＳも所有していた
「楽しいバイク」が大好きなお客様です
これからも大事に乗る為に、今回の車検で今後欠品しそうな
部品を前もって交換しておくことにして頂きました


９０年代のホンダ車は、メカニックの目から見ても
営業の目から見ても、現代のコストを気にして作られている
バイク達とは雲泥の差がある、と正直思います
しかし、１５～２０年近く前のバイク達ですから
現行のバイクとは比べ物にならない程、キチンとメンテナンスを
してあげないと乗れないバイクである事も事実です

しかし、大事な相棒にお金を掛けてあげる事と
大事な彼女・奥さん・友人にお金を掛ける事は一緒だと思います
アナタのバイク人生の最高の相棒を選びたいなら
絶版バイクに乗ってみるのも一つの選択肢だと思います

そこで必要になってくるのが、メンテナンスなんです！
高いお金をつぎ込んでバイクを買った後、何もしないのは
「買った金魚にエサをあげない」状態なのです

エサが無ければ金魚は死にます

愛が無ければ人間関係は終わります

メンテがなければバイクは壊れます


アナタのバイク、本当に愛されてますか？
メンテを怠っている方、一度メンテナンスの記事をご覧下さい！
そして、末永くバイクを一緒に楽しみましょう！！
絶版車が欲しい人！バイクが調子悪い人！！
皆まとめてご相談お待ちしています！

今週の入荷情報！　７月１５日版

　　　　　　posted at 2011-07-15 (Fri) 00:00:00

暑い日が続いてますね～
いよいよ夏本番です！
気付けば学生さんは、来週には夏休みですね！
社会人の皆様も、ボーナスが出た！とか何とかなりそう！！という
お客様のご来店が怒涛のイキオイで増えてます

さあ、バイクで出掛けましょう！
海も良し！山でも良し！！夏は誘惑がいっぱいです
もちろん、バイク以外にも楽しいコトはいっぱいありますが
バイクで出かければ人の少ない所や車では時間の掛かる所だって
あっという間にいけちゃいますよ！

という事で、今週は人気のスクーター＋
人気のミッション車を激安で！
お客様からのお問合せの多い車種を頑張って見つけてきました
それでは早速いきましょう！

１・ホンダ　トゥディ
今週もまずは人気ＮＯ．１からのご紹介！
その中でもやっぱり一番人気は黒！班長Ｔよりテカってます！！




２・ホンダ　ズーマー
最近、本当に高値がずっと続いてる夏バイクですが、
今回は学生さんにも手が届くお手軽プライスです！！




３・ヤマハ　ＢＷ’ｓ５０
打倒ズーマー！打倒ＶＯＸ！！ひと味違うバイクです！
多少距離は走ってますが、整備状態はバッチリです！！




４・ヤマハ　ＴＷ２００
最近、２５０ｃｃクラスがお買い得プライスのせいもあり
動きがハゲ・・・激しいです！カスタム多数でお買い得！




５・ヤマハ　セロー２５０
今週の目玉その１！相場がハンパなく高いんです・・・が
オフ車界一の人気者がようやく気軽に手の届く金額になりました！！




６・カワサキ　ジェイソンＺＲＸ４００
カスタムがブッコミです！！これぞ日本の夏バイク！！！
｢オレのジェイソンは夜だけじゃねーぞ！！｣　Ｂｙ　新品Ｐ



ちなみに武丸の愛機も在庫あります（ロケットは付いてませんが）



いかがでしたか？
何店か廻られて、接客に満足出来なかったり
好みのバイクにめぐり合えなかった人！モトヴァントに来て下さい
値段以上の価値があるコトに自信があります！
ご来店・ご相談お待ちしています

ＲＯＡＤ to SUZUKA Vol.2

　　　　　　posted at 2011-07-10 (Sun) 19:00:00

Vol.1はコチラをクリック！

７月最終週に三重県鈴鹿サーキットで行われる
鈴鹿８時間耐久レースに向けて、事前情報をお伝えする
ＲＯＡＤ　ｔｏ　ＳＵＺＵＫＡ
今回は、先日発表された暫定エントリーリストから
エントリーナンバー順に有力チームをご紹介します！

＃７　MONSTER YAMAHA
世界耐久選手権に参戦するオーストラリアヤマハチームです
ここ数年、ヤマハのメーカー直系チームはＭＯＮＥＹの問題で
参戦していませんでしたが、今年は違います！
０８・０９年全日本選手権王者の中須賀克行が参戦します！
昨年も最終戦までタイトル争いを繰り広げた若手ライダーの筆頭角で、
今年は「鈴鹿８耐の歴史　第３章」で取り上げた平忠彦監督の下で
全日本選手権に参戦しています

参戦マシンはヤマハの最新鋭スーパースポーツ
ＹＺＦ－Ｒ１の耐久レース仕様！ヘッドライト付きなのが
夜間走行もある耐久レースならではの装備です



「がんばろう日本」を合言葉に今年のレースを戦うヤマハ
Ｒ１は市販車世界選手権(ＳＢＫ)でも優勝争いを繰り広げているので、
今年は”ちょっとだけ”期待できそうです


＃０１　エヴァRT初号機トリックスター
はい、今年も痛車が参戦します
しかも、ちょっとだけ面子が豪華になりました
カワサキ参戦歴の長いベテラン揃いのチームです

今年フルモデルチェンジしたＺＸ－１０ＲはＳＢＫでは苦戦続きですが、
トリックスター自体は８耐参戦歴が長いので、本番では注目の存在です！！



・・・相変わらず、何でレースクイーンに稲垣サキちゃん(以下略


＃１１　ＴＳＲホンダ
はい、今年はココが優勝します！久々にホンダがやらかしました
写真左から大御所・伊藤と宇宙人・秋吉に昨年の覇者・清成が控えの組み合わせ
巨人・大鵬・卵焼きですよ！！
ゼッケンも往年のガードナーのエースナンバー１１を復活させました
全日本でも開幕戦から宇宙人が圧倒的な速さを見せつけています
えげつなさ全開で優勝を意地でも獲りに行くでしょう



ＴＳＲ好きだけど、今年は応援したくないなあ・・・
ま、２度あることは３度あるって言うし！！


＃１２　ヨシムラＳＵＺＵＫＩ
打倒ホンダの最右翼！今年もヨシムラが参戦します！
しかし、面子が一新されました
スズキの開発担当・青木に今年は全日本に里帰りした加賀山就臣に加え、
ヨシムラと共にＳＢＫに参戦しているオーストラリアの新星・ジョシュ・ウォーターズ
０９年に新人ながらオーストラリア国内チャンプになった期待の新人です



今年は全日本選手権でも加賀山と秋吉の対決となりました
８耐でもこの因縁の対決が盛り上がるでしょう




＃２５　Ｈｏｎｄａ鈴鹿レーシング
ホンダ鈴鹿製作所の社員有志によるチーム・・・だったハズですが
今年のライダーは元ホンダワークスの徳留和樹と元ハルクプロの安田毅史
・・・ナニゲに上位に食い込みそうな予感がします




＃３２　MotoMapSUPPLY
スズキのプライベーターチームとして近年、着実に順位を上げているチーム
今年はＴＳＲ・ホンダワークスの座を秋吉に追い出された
手島雄介選手がココから参戦するのでリベンジに注目です




＃７７　HONDA TT LEGENDS
ホンダが公道レースの伝説のライダー達を呼び寄せるそうです
公道レースのイカレっぷりを知りたい人はコチラをクリック！

＃９９　BMW MOTORRAD FRANCE 99
鈴鹿８耐はＦＩＭ世界耐久選手権の１戦として開催されるので、
もちろん優勝争いをしている海外チームも参戦してきます
その中でも、＃１フランススズキと共に現在勢いがあるのがＢＭＷチーム
市販車でも日本車勢の脅威となっているＳ１０００ＲＲに注目です




＃６３４　ＭｕＳＡＳＨｉ ＲＴ HARC-Pro.
昨年の優勝チームです！今年は若手エースの高橋巧を支える
昨年２位の玉田誠とホンダライダーの指導教官兼開発ライダーの岡田忠之のトリオ
昨冬のシーズンオフに高橋は渡米し、キングケニーの元で特訓まで受けてきました
高橋がベテラン勢を勢いよく蹴散らして世界への壁をブチ破れるかが見モノです！




さて、有力チームの紹介はココまで！
次回からは、各選手の紹介をしていきましょう

あ、ちなみに今年は新品Ｐがマジで鈴鹿弾丸ツアーを決行する予定ですから
７月３０～３１日は予定を空けておきましょうね！